Page 39 - FCP_Magazine_2025_Fr

38 FORUM INTERNATIONAL DE LA CHIMIE 2025 > Mai 2025 39

FORMER SES JEUNES, CRÉER DES STARTUPS, La batterie lithium-ion repose sur trois éléments clés :

INVESTIR DANS LES MATÉRIAUX ET PRODUIRE Une batterie ultra-rapide «Made in 1. L’anode (pôle négatif), généralement à base de
Morocco»
graphite ;
LOCALEMENT Rachid Yazami l’a révélé en exclusivité lors de 2. La cathode (pôle positif), constituée d’un oxyde
son intervention : une batterie pour véhicule métallique ou de phosphate ;
Le Maroc a les moyens de devenir un acteur de premier électrique a été chargée en moins de 30 3. L’électrolyte, liquide ou polymère, qui assure la

plan dans l’économie mondiale des batteries minutes au Maroc, contre plus de 4 heures circulation des ions lithium entre les deux pôles.
habituellement. Cette prouesse, rendue
possible grâce à une technologie de charge Lors de la charge, les ions lithium migrent de la cathode
Alors que le monde accélère sa transition vers l’électromobilité, le Maroc s’impose comme un laboratoire ultra-rapide développée par le scientifique vers l’anode, s’insérant dans les couches de graphite.
d’innovation, porté par des scientifiques de renom. Lors de son Keynote, Rachid Yazami, inventeur de lui-même, pourrait bientôt révolutionner le Ce processus est réversible : lors de la décharge, les
l’anode en graphite – composant clé des batteries lithium-ion –, a dévoilé une avancée majeure : une quotidien des automobilistes. ions repartent vers la cathode, générant un courant
technologie de charge ultra-rapide développée au Maroc, capable de recharger un pack de batterie de électrique qui alimente nos appareils.
voiture électrique en moins de 30 minutes, contre plus de 4 heures habituellement. Retour sur une annonce Une performance qui, si elle passe à l’échelle Ce ballet ionique, parfaitement maîtrisé, peut être
qui pourrait redéfinir les standards mondiaux de l’énergie propre et positionner le royaume comme un industrielle, placerait le Maroc parmi les répété des centaines, voire des milliers de fois, sans
acteur clé de l’économie verte. leaders de la mobilité électrique de demain, dégradation majeure des matériaux, ce qui explique la
avec une technologie propre, rapide, et longévité des batteries modernes.
potentiellement exportable. Yazami voit
dans cette avancée une opportunité concrète
pour l’industrie marocaine des batteries, à Une sécurité multicouche
condition d’encourager la production locale Yazami insiste également sur un aspect souvent
des composants clés – comme le sel de méconnu : la sécurité. « Une batterie lithium-ion
lithium – et de stimuler la recherche dans les contient une énergie importante dans un petit volume,
universités du pays. donc il faut être extrêmement prudent », avertit-il.
• Un disque de ventilation libère la pression en cas
de surchauffe.
Vulgariser la batterie lithium-ion • Un dispositif PTC (Positive Temperature Coefficient)
coupe le courant dès que la température dépasse
C’est avec un mélange de fierté et d’humilité que 60°C.
Rachid Yazami a partagé cette avancée historique.
Retenu par un journaliste curieux d’un « scoop » avant • Un séparateur microporeux, placé entre l’anode et
son intervention, le physicien marocain a finalement la cathode, se referme automatiquement sous l’effet
levé le voile sur une révolution : « Nous avons réussi, de la chaleur, bloquant le flux d’ions.
pour la première fois, à charger une batterie pour « Grâce à ces innovations, le risque d’incendie est d’une
une voiture électrique en moins de 30 minutes, alors batterie sur cent millions. Mais nous visons le zéro
qu’elle en demandait normalement plus de quatre. Et défaut », martèle Yazami, dont les travaux incluent un
nous visons même 10 à 15 minutes ! C’est un exploit brevet révolutionnaire pour détecter les micro-court-
technologique née au Maroc. » circuits internes – une première mondiale.
Une percée technologique Dans un effort de pédagogie, Rachid Yazami

C’est avec un mélange de fierté et d’humilité que Cette prouesse, validée dans les laboratoires de s’est ensuite attaché à expliquer simplement le Le graphite : le tournant de la recharge
Rachid Yazami a partagé cette avancée historique. l’Université Privée de Fès, concerne une batterie conçue fonctionnement d’une batterie lithium-ion à une evenant sur sa découverte majeure, Yazami rappelle
Retenu par un journaliste curieux d’un « scoop » avant intégralement au Maroc, combinant des matériaux assistance mêlant experts, étudiants et curieux. comment le graphite a sauvé les batteries lithium-ion.
son intervention, le physicien marocain a finalement locaux et une technologie brevetée. « L’objectif n’est En 1979, alors doctorant à Grenoble, il remplace le
levé le voile sur une révolution : « Nous avons réussi, pas seulement de battre des records, mais de rendre lithium métallique – instable et dangereux – par du
pour la première fois, à charger une batterie pour l’électrique aussi pratique que l’essence. Imaginez graphite dans l’anode. « Le graphite agit comme une
une voiture électrique en moins de 30 minutes, alors recharger votre voiture en sirotant un café – c’est ça, éponge à ions : il absorbe et relâche le lithium sans se
qu’elle en demandait normalement plus de quatre. Et la vraie révolution », souligne Yazami, dont l’équipe Imaginez recharger votre voiture en déformer, rendant les batteries rechargeables et sûres
nous visons même 10 à 15 minutes ! C’est un exploit collabore déjà avec des constructeurs comme Renault sirotant un café c’est ça, la vraie révolution. », explique-t-il.
technologique née au Maroc. » et Stellantis, implantés au Maroc. Et cette batterie, elle est fabriquée ici, avec
nos cerveaux et nos ressources. Cette avancée permit à Sony de commercialiser la
première batterie lithium-ion en 1991. Une anecdote
illustre ce tournant : invité au centre R&D de Sony à